لماذا المحركات ذات التردد المتغير كل هيكل دوار القفص

يجعل المحرك الدوار المتعرج المحرك لديه عزم دوران كبير بما يكفي من خلال طريقة مقاومة سلسلة الدوار ، ويكون تيار البدء صغيرًا جدًا (مضاعف تيار البداية يساوي تقريبًا عزم الدوران المتعدد) ، ويمكن أيضًا تحقيق وظيفة تنظيم سرعة النطاق الصغير.

يمكن تغيير محرك تحويل التردد عن طريق تغيير طريقة التردد لتحقيق بداية ناعمة ووظيفة تنظيم السرعة ، من الناحية النظرية: {{0}} إلى نطاق السرعة اللانهائي يمكن أن يكون تنظيمًا سلسًا للسرعة ، ولكن في الواقع ، ترتبط السرعة المنخفضة بخصائص التردد المنخفض للمحرك ، والسرعة العالية محدودة من خلال الحد الأقصى لسرعة التشغيل: منطقة التشغيل الآمن 0 يمكن أن يكون نطاق السرعة المقنن أقل من السرعة المقدرة أو مساويًا لها ، وبالتالي يمكن أن تكون سرعة التشغيل المصنفة أقل من السرعة المقدرة أو مساوية لها. 0 إلى عزم دوران ثابت السرعة المقدرة ، أعلى من خصائص تنظيم سرعة القدرة الثابتة السرعة المقدرة.

من التحليل الهيكلي للمحرك ، فإن هيكل محرك القفص بسيط نسبيًا ، وصعوبة التصنيع صغيرة ، والقوة الميكانيكية قوية للغاية ، من خلال محول التردد لتحقيق بداية ناعمة ووظيفة تنظيم السرعة ، وأعلى سرعة أكبر بكثير من محرك غير متزامن ثلاثي الأطوار ومحرك تيار مستمر ذو هيكل عاكس ، وهو نوع محرك متغير السرعة اقتصادي وموثوق به للغاية.

من الناحية النظرية ، يمكن تشغيل محرك دوار الجرح عن طريق تحويل التردد ، لكن الدوار المتعرج يفقد الخصائص الممتازة لبدء المقاومة الخارجية وتنظيم السرعة ، وأداء وضع تحويل التردد عندما يكون البدء الناعم أقل بكثير من محرك القفص السنجابي (الدوار المتعرج صغير في الين الكهربائي ، وعزم بدء التشغيل صغير) ، ولف الدوار لديه أعطال كهربائية عالية السرعة ومقاومة الانعطاف. أقل من ذلك الخاص بدوار قفص السنجاب ، لذلك بالإضافة إلى المولد غير المتزامن لتنظيم السرعة ذي التغذية المزدوجة أو المحرك غير المتزامن لتنظيم سرعة التغذية الداخلية ، لا يقوم محرك دوار الجرح عمومًا بتحويل مصدر طاقة التردد.

لذا ، هل يمكن لمحرك تحويل التردد أن يحل محل محرك الجرح الدوار تمامًا؟ الجواب بالطبع لا وسنفتح قسم منفصل للتواصل معك حول هذا الموضوع.