شركة SIMO أول من قام بإصلاح المحرك البحري الخاص

شركة SIMO هي أول من قام بإصلاح المحرك البحري الخاص

لقد تلقينا مؤخرًا مهمة إصلاح واختبار عضو الإنتاجالمحركات البحرية الخاصة.

في المرحلة المبكرة، تواصل الموظفون الفنيون ذوو الصلة في شركتنا مع العميل عدة مرات حول متطلبات هذا المنتج، بشكل رئيسي من تصميم العاكس، وعملية تركيب ضغط حديد الإنتاج، وتصنيع العاكس، ومراقبة الجودة، والفحص والاختبار وغيرها جوانب النظرة الشاملة. مهمة إنتاج المنتج ضيقة، وصعوبة العمل كبيرة، ومتطلبات الجودة عالية، وقيادة الشركة ومشرف غرفة تصميم التيار المستمر، ومهندسو تصميم العاكس يوليون اهتمامًا كبيرًا لجميع جوانب المنتج.

هذا المنتج هو المرة الأولى التي تتلقى فيها شركتنا مهمة الصيانة والإنتاج لمحركات السفن الخاصة. يعتمد الدوار هيكل العاكس المزدوج، وطريقة التبريد تعتمد الهيكل المبرد بالماء للبلاط المحوري، مما يجعل المحرك كبيرًا في الحجم، ومنخفض سرعة الدوران وعاليًا في المركز. نظرًا للهيكل الخاص والمعلمات الخاصة بالمحرك، يتم إجراء الاختبار عن طريق اختبار السحب المزدوج للاقتران، والذي يتطلب تركيزًا عاليًا لاتصال الاقتران ويزيد من صعوبة الاختبار.

وفقا لاتصالات العديد من تخطيط الاختبار في المرحلة المبكرة،محركات سيمواتخذت ترتيبات النشر مسبقًا بدءًا من اختيار مواصفات النموذج لآلة الاختبار المصاحبة، وتصميم حامل الأدوات، واختيار أزواج أدوات التوصيل، وفي الوقت نفسه، وفقًا لظروف معدات الاختبار الحالية، وإمدادات الطاقة تم تحويل اختبار المروحة ومصدر الطاقة الإضافي لمنطقة المبدل. على الرغم من أن المحرك عبارة عن هيكل عاكس مزدوج، إلا أن تيار العمل صغير، وظروف معقدة، وسلسلة دوائر وأشكال متوازية، وبالتالي فإن اختبار عدم وجود أدوات لشراء المحاسبة، وخط اتصال دائرة عضو الإنتاج جاهز مسبقًا.

في بداية الاختبار، تم اختبار عناصر الاختبار واحدًا تلو الآخر وفقًا لمتطلبات برنامج الاختبار، وبشهادة الوحدات الخمس ذات الصلة، تم جمع بيانات كل عنصر اختبار مع الصور والاحتفاظ بها كبيانات أصلية. نظرًا لانخفاض سرعة دوران المحرك، تم استخدام صندوق زيادة السرعة كوصلة انتقالية لتغيير السرعة أثناء اختبار الحمل، وفي اختبار السرعة الزائدة، طلب المستخدم إجراء الاختبار في حالة المولد، و تم استخدام المحرك الرئيسي للسحب مباشرة، مما أدى إلى تيار بدء مرتفع جدًا للمحرك الرئيسي وصعوبة البدء لأن عزم دوران البداية للمحرك الرئيسي لم يتغلب على الحد الأدنى من عزم دوران البداية للمحرك الرئيسيمحركتحت الاختبار. في مواجهة هذه المشكلة، بعد المناقشة مع مهندسي التصميم لدينا Zhang Jinwei وZhang Dongwei، باستخدام ظروف ومعدات الاختبار الحالية، حاولنا اعتماد طريقة مصدر الطاقة ثنائي الاتجاه للبدء على التوالي، أولاً، نستخدم الطاقة الإضافية العرض لتطبيق الجهد على آلة الاختبار حتى تتمكن من الوصول إلى الحد الأدنى من عزم دوران البداية، ومن ثم نستخدم القصور الذاتي لتطبيق الجهد المقابل على المحرك الرئيسي لجعله يصل إلى متطلبات السرعة الزائدة.

في نهاية الاختبار، قمنا باختبار العزل الحراري للمحرك وجريان العاكس، وكانت جميع نتائج الاختبار متوافقة مع المتطلبات الفنية للمحركات البحرية. يتم تنظيم البيانات الأصلية وسجلات التحكم في العمليات الخاصة بالاختبار، ويتم إرفاق تقرير الاختبار والمنحنيات ذات الصلة بالعميل من أجل إمكانية التتبع لاحقًا.

قبل شحن المحرك، أجرى القادة المعنيون بالشركة والعميل اتصالات وتبادلات حماسية في قاعة الاجتماعات بالطابق الرابع. يمثل نجاح إصلاح واختبار المحركات البحرية الخاصة مستوى جديدًا من قدرة XIMA على الإصلاح والاختبارات المعملية.

في نهاية الاتصالات والتبادل، ستواصل شركتنا التعاون مع كلا الجانبين في المستقبل لإجراء مناقشات متعمقة، ونأمل في تحقيق وضع مربح للجانبين وتنمية مشتركة في مشاريع التعاون المقترحة المستقبلية!