هل محرك أحادي الطور بقدرة ثلاثة كيلووات ومحرك ثلاثي الأطوار بثلاثة كيلووات متساوٍ في حصان؟

هل محرك أحادي الطور بقدرة ثلاثة كيلووات ومحرك ثلاثي الأطوار بثلاثة كيلووات متساويان في القدرة الحصانية؟

ج: إن القدرة الحصانية الناتجة بين المحرك أحادي الطور 3KW والمحرك ثلاثي الأطوار 3KW متساوية.

نظرًا لأن القدرة الحصانية هي وحدة قوة ، ولكنها مفهوم قديم للثورة الصناعية ، فقد تم تسمية مفهوم القدرة الحصانية من قبل جيمس وات ، وهو مُحسِّن للمحرك البخاري ، للتعبير عن قوة محركه البخاري بالنسبة لجذب الخيول ، في في ذلك الوقت ، حدد واط القدرة الحصانية الإمبراطورية ، وتحويلها إلى قوة حصانية إمبراطورية واحدة=745. 7 واط ، ووحدة القدرة الحصانية هي "HP": لذلك هناك وحدة حصانية مترية ، والتي يتم تعريفها على أنها: 1 حصانا {{4} } واط ، أي أن القوة الواحدة تعادل 75 كيلوجرامًا في ثانية واحدة ، ويزداد الوزن إلى متر واحد.

يحتوي المحرك ثلاثي الأطوار على ثلاث مجموعات من اللفات الجارية ، وهناك زاوية طور متناظرة بتيار متناوب 120 درجة بين الثلاثة ، ويمكن أن يدور نفسه وفقًا لتسلسل طور مزود الطاقة بعد تشغيل مزود الطاقة ، وليس هناك حاجة لمكونات بدء مساعدة أخرى.

لذلك ، فإن تيار لف المحرك أحادي الطور عند العمل أكبر من تيار لف المحرك ثلاثي الطور ، لذلك يجب أن يكون حجم المحرك أحادي الطور أكبر بكثير ، ومساحة المقطع العرضي من السلك المصقول المتعرج للمحرك أحادي الطور أكبر من المحرك ثلاثي الطور.

حيث P2 هي طاقة الخرج المقدرة ، و n هي كفاءة المحرك ، و n هي سرعة المحرك ، و M هي عزم دوران المحرك ، و 9550 ثابت. صيغة حساب عزم الدوران للمحركات أحادية الطور هي نفسها.

الآن السؤال الذي يطرح نفسه ، لماذا نفس طاقة الخرج ، ولكن لماذا تستخدم المحركات ثلاثية الطور بشكل شائع في الصناعة ، بدلاً من المحركات أحادية الاتجاه؟

في الواقع ، هذا لأن طريقة نظام إمداد الطاقة في الصين عبارة عن نظام ثلاثي الأطوار رباعي الأسلاك أو نظام ثلاثي الأطوار خماسي الأسلاك (جهد خطهم هو 3x380 فولت) ، ويتم سحب سلك من نقطة O في L1 ، L2 ، L3 سلك حي في ملف اللف ثلاثي الأطوار كخط محايد N لمزود الطاقة ثلاثي الأطوار رباعي الأسلاك ، بحيث يمكن إخراج ثلاثة خطوط بجهد 220 فولت.

لذلك عندما نختار محركًا ، إذا كان الحمل يتطلب الكثير من عزم الدوران ، فاختر محركًا بعدد كبير من الأعمدة. لأنه كلما زاد عدد أقطاب المحرك ، انخفضت السرعة وزاد عزم الدوران.

إنها مثل السيارة التي تنخفض عند الصعود. لأنه في حالة عدم إمكانية زيادة خرج المحرك ، يمكن استبدال تقليل السرعة لمزيد من عزم الدوران ، وبالتالي مزيد من الجر.

نظرًا لمصدر الطاقة ، فإن عزم بدء تشغيل المحرك ثلاثي الطور أكبر بكثير من عزم المحرك أحادي الطور ؛ نظرًا لأن المحرك أحادي الطور نفسه لا يحتوي على عزم دوران بدء ، فإنه لا يمكن تشغيله إلا من خلال هيكل خاص للمساعدة في البدء (مثل بدء مكثف). بالمقارنة مع المحركات أحادية الطور ، تتميز المحركات ثلاثية الطور بالحجم الصغير وعزم الدوران الكبير وعامل الطاقة العالي والكفاءة العالية وعزم الدوران المنتظم والتيار الصغير. لذلك ، فإن الاستخدام الصناعي اليومي هو محرك ثلاثي الطور.